размер - 70 х 50 см, доставка на покупателе
 
Мессершмит bf 110 C-4
WerkNr 3235
Идент. номер - LN+ER
Пилот - Dietrich Weyrgang, 1(Z)/JG77, сбит огнем Советских зениток в районе реки Титовка, Кольский полуостров, в июле 1941 г.
 
основательная статья Игоря Борисенко — История Zerstorerstaffel JG 5 
 
Выдержки из нее:
    В январе 1941 г. в Норвегии находилось совсем немного немецких самолетов, что вполне оправдывалось давно царившим там затишьем – единственной проблемой были редкие налеты английских разведывательных и ударных самолетов на южную часть страны и конвойные пути вдоль ее берегов. В Ставангере на аэродроме Сола базировались Stab. и III./ZG 76 на Bf.110 (отдельные самолеты также временами находились на аэродромах Мандаль и Кьевик). Это были единственные истребители, имеющиеся у немцев на тот момент на Севере. Ударную часть составляли Stab., I. и III./KG 26 (Не.111), но они в основном располагались пока в датском Ольборге; Stab и IV./LG 1 (Ju.87) находились в Кьевике. Многочисленной была разведывательная авиация, представленная Stab Aufkl.Gr. 22, 2. и 3.(F)/22 (Do.17 и Ju.88, Ставангер/Сола), 1.(F)/120 (He.111 и Ju.88 в Вернесе), 1.(F)/121 (Do.215, тоже Вернес), 1.(F)/124 (Do.17, опять Вернес). В Вернесе сидел еще и Westa 5 на Не.111. Транспортную авиацию представляла KGzbV 108 (в Хоммельвике), морскую – 1./406 (Bv.138, Лист), 2./406 (Do.18, Тронхейм), 1./706 (Ar.196, Тистед), Seenot 5 (He.59, Ольборг). Именно в январе 1941 г. впервые появляется упоминание о т.н. «Команде Кьевик», позже через несколько стадий переродившейся в Zerstorerstaffel/JG 5. Кстати говоря, в конце января в Норвегию стали прибывать первые машины I./JG 77, ставшей затем базой для создания JG 5.
В истории эскадрильи все началось, можно сказать, 31.12.40 г., когда восемь лейтенантов, недавно закончивших школу слепых полетов (ELF 2) в Брандисе около Лейпцига, после недолгого отпуска собрались в Берлине. Там они отпраздновали Новый год и на следующий день отправились к новому месту службы – в Норвегию. Эти лейтенанты были Ф. Брандис, В. Дитрихс, М. Францискет, Д. Клаппенбах, Ф. Ласковиц, К.-Ф. Шлоссштайн, Х. Видебентт и Д. Вейерганг. Ехали они через Швецию, поездом – причем стрелки-радисты, с которыми их свели в один экипаж еще в школе, были в том же поезде, только во втором классе.
    Уже 2 января все 16 человек прибыли в Осло, поздним вечером 4 января – в Ставангер, откуда через 4 дня на «тетушке Ю» перелетели в Кьевик. Именно тогда из них составили «команду Кьевик» (Kommando Kjevik) – довольно необычное подразделение, не имевшее собственных самолетов и даже командира. Главным пока назначили старшего по возрасту – Феликса Брандиса, 1916 г. рождения. Передача матчасти – старых Bf.110C от III./ZG 76 с тремя осами на носах – продолжалась до 12 января. Самолеты получили новое обозначение: вместо прежних 2N+ рисовали LN. Каждая машина четвертым символом имела «S», третьи менялись. Первая буква досталась командиру, так что Брандис летал на LN+AS.
    8-го числа в 13.48 ЮЗ Ставангера лейтенант Дитрих Вейерганг добыл для команды первую победу: «Хадсон» из 269-й эскадрильи (серийный номер Р5128). П/о Е.А. Тинги и его экипаж погибли. История имела небольшое продолжение. Когда в мае лейтенант Дитрихс вернулся с тремя щенками таксы, одного из них назвали «Локхид» в честь первого сбитого. Якобы именно этот щенок позже изображался на носах «мессершмиттов», хотя непонятно, чем одна такса отличается от другой.
    11 марта «звено тяжелых истребителей» перелетело на новую базу – аэродром Хердла около Бергена.
    17 июня стало точно известно, что I.(Z)/JG 77  убывает на север и будет участвовать в войне против СССР. Как писал домой Ганс, стрелок Брандиса, предприятие им представлялось легким и недолгим. С собой они брали буквально «зубные щетки и запасные трусы», больше ничего. Брандис к тому времени был официально назначен командиром того, что называлось теперь 1.(Zerstorerstaffel)/JG 77. На тот момент в нем было снова 8 экипажей, с указанными ранее изменениями.
    21 июня эскадрилья перелетела из Хердлы в Вернес (около Тронхейма), на следующий день – в Бодё. 23 июня самолеты перебазировались в Бардуфосс и пока там остановились: немцы ожидали немедленной реакции англичан на начало войны с СССР и хотели быть готовыми к нападению на Норвегию с запада. Только 26 июня поздним вечером 1.(Z)/JG 77 наконец добралась до Киркенеса. В ее истории началась новая, долгая и кровавая глава.
    Итак, эскадрилья прибыла в Киркенес, на аэродром Хойбуктен (или как называли его наши, Хебуктен). Построен он был еще норвежцами в 1939 г. и сначала состоял из одной ВПП, ведущей с севера на юг. Потом пристроили еще одну, поменьше, с востока на запад.
На тот момент здесь базировались IV.(St)/LG 1 с 36 Ju.87 (на восточной стороне аэродрома), 1.(F)/124 с 3 Ju.88, Stab/ZG 76 с шестью самолетами и 13./JG 77, которая имела десяток Bf.109. Последняя эскадрилья скоро убыла на Петсамо. Место тяжелым истребителям определили на западном конце дополнительной ВПП, удаленное от остальных, так что с ними было мало контактов. В качестве «боевого штаба» служил старый автобус с разобранным двигателем. Кроме него из «инфраструктуры» имелся маленький деревянный сарайчик и предполетный сортир-скворечник.
    29 июня впервые был совершен вылет против гидроаэродрома в губе Грязной и гавани Полярного. Компанию составляли «юнкерсы» из II./KG 30. Немцы отмечали очень сильный зенитный огонь. По докладам пилотов бомбардировщиков, им удалось уничтожить центральную электростанцию Мурманска. Атакам подверглись минный заградитель «Мурман» и плавмастерская «Красный горн», но повреждений им не нанесено – только один человек был ранен.
После перерыва «мессеры» 2 июля отправились на юг, сопровождая Ju.88 для налета на аэродром «Нива» (Африканда). Снова бой с И-153 и И-16, Шлоссштайн заявил одного сбитого И-153 вероятно. Этого ему опять не засчитали.
3 июля вылет на Мурманск (Варламово) для сопровождения II./KG 30. У «мессеров» обошлось без потерь и побед, хотя был бой с советскими истребителями. Бомбардировочная же группа потеряла своего командира, гауптманна Э. Рёгера. С советской стороны были заявлены сбитыми 5 самолетов, в том числе по два «Юнкерса» и «ме-110».
5 июля «мессеры» летали на гавань Полярное. Хотя немцы докладывали успехи (поражены корабли, подлодки, плавбаза и казармы), на самом деле все бомбы упали мимо, только на ЭМ УРИЦКИЙ были повреждены механизмы 3 и 4 орудия. Зато противнику досталось: пролетая над Титовкой, самолет лейтенанта Вейерганга – Bf.110C-4, «LN+ER», №3235, получил попадание от зениток и упал.  Через 10 дней его нашла поисковая группа финнов, но оба летчика были мертвы. Так погиб человек, одержавший первую победу подразделения. Вместе с ним лишился жизни унтер-офицер К. Тиггес.